Российский туристический рынок этим летом перестраивается сразу по нескольким направлениям. Изменение транспортной логистики, локальные сложности с топливом и развитие технологий меняют привычные маршруты путешественников. О том, как трансформируется спрос и каким станет рынок в ближайшие годы, «Ведомости. Туризму» рассказал директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин.
Как меняется рынок онлайн-бронирования туристических услуг в России?
За последние несколько лет потребительские привычки заметно изменились. Доля агрегаторов, особенно на внутреннем рынке, продолжает расти. По данным ВЦИОМ, 64% туристов самостоятельно планируют поездки с их помощью, а среди молодежи 18−34 лет этот показатель достигает 75%. Такие модели потребления, как правило, сохраняются и в дальнейшем.
Одновременно увеличивается доля прямых бронирований через сайты отелей. При этом сокращается доля офлайн-продаж, а также бронирований по телефону, электронной почте и через социальные сети, на которые еще 8−10 лет назад приходилась значительная часть заказов. Сегодня на агрегаторы приходится около половины всех бронирований, проходящих через системы управления отелями, а к 2030 г., по прогнозу Центра стратегических разработок (ЦСР), их доля вырастет до 60%.
Российские агрегаторы за последние четыре года практически полностью заместили иностранных игроков. В результате сформировалась уникальная конкурентная среда: сегодня на отечественном рынке работает около двух десятков значимых платформ. Такая ситуация встречается редко — в большинстве других стран доминируют несколько крупных американских или китайских компаний. Конкуренция стимулирует развитие сервисов, повышение качества поддержки и расширение функционала, а отельеры получают возможность выстраивать более устойчивую маркетинговую стратегию, не зависящую от одного канала продаж. Сегодня российский финтех считается одним из самых развитых в мире, и у отечественного тревелтеха есть все шансы стать таким же успешным.
Как изменится рынок туристических агрегаторов в ближайшие годы? Какие новые сервисы будут востребованы у путешественников?
Рынок агрегаторов будет расти вместе с туристической отраслью, которая сегодня находится в фокусе внимания государства. Возможна определенная консолидация: нишевые игроки могут объединяться с крупными платформами. Большинство агрегаторов сегодня предлагают, прежде всего, средства размещения и перевозки. Это все будет пополняться полным пакетом сопутствующих услуг, связанных с любыми впечатлениями: от экскурсий, брони ресторанов и покупки билетов на концерт до поиска компании для совместного путешествия.
Одним из ключевых, но пока недостаточно развитых элементов такой экосистемы в России станет аренда автомобилей. Во многих регионах туристы не могут взять машину ни в городе, ни в аэропорту, что ограничивает возможности для самостоятельных поездок к удаленным достопримечательностям. Каршеринг доступен далеко не везде, а локальные прокатные компании часто не предлагают удобных цифровых сервисов для планирования поездки.
Поэтому будет расти спрос на инструменты построения мультимодальных маршрутов: пользователи захотят передавать алгоритмам сложные задачи по организации поездки — от выбора оптимального маршрута и расчета времени на пересадки до комбинации разных видов транспорта.
За последние несколько лет потребительские привычки заметно изменились. Доля агрегаторов, особенно на внутреннем рынке, продолжает расти. По данным ВЦИОМ, 64% туристов самостоятельно планируют поездки с их помощью, а среди молодежи 18−34 лет этот показатель достигает 75%. Такие модели потребления, как правило, сохраняются и в дальнейшем.
Одновременно увеличивается доля прямых бронирований через сайты отелей. При этом сокращается доля офлайн-продаж, а также бронирований по телефону, электронной почте и через социальные сети, на которые еще 8−10 лет назад приходилась значительная часть заказов. Сегодня на агрегаторы приходится около половины всех бронирований, проходящих через системы управления отелями, а к 2030 г., по прогнозу Центра стратегических разработок (ЦСР), их доля вырастет до 60%.
Российские агрегаторы за последние четыре года практически полностью заместили иностранных игроков. В результате сформировалась уникальная конкурентная среда: сегодня на отечественном рынке работает около двух десятков значимых платформ. Такая ситуация встречается редко — в большинстве других стран доминируют несколько крупных американских или китайских компаний. Конкуренция стимулирует развитие сервисов, повышение качества поддержки и расширение функционала, а отельеры получают возможность выстраивать более устойчивую маркетинговую стратегию, не зависящую от одного канала продаж. Сегодня российский финтех считается одним из самых развитых в мире, и у отечественного тревелтеха есть все шансы стать таким же успешным.
Как изменится рынок туристических агрегаторов в ближайшие годы? Какие новые сервисы будут востребованы у путешественников?
Рынок агрегаторов будет расти вместе с туристической отраслью, которая сегодня находится в фокусе внимания государства. Возможна определенная консолидация: нишевые игроки могут объединяться с крупными платформами. Большинство агрегаторов сегодня предлагают, прежде всего, средства размещения и перевозки. Это все будет пополняться полным пакетом сопутствующих услуг, связанных с любыми впечатлениями: от экскурсий, брони ресторанов и покупки билетов на концерт до поиска компании для совместного путешествия.
Одним из ключевых, но пока недостаточно развитых элементов такой экосистемы в России станет аренда автомобилей. Во многих регионах туристы не могут взять машину ни в городе, ни в аэропорту, что ограничивает возможности для самостоятельных поездок к удаленным достопримечательностям. Каршеринг доступен далеко не везде, а локальные прокатные компании часто не предлагают удобных цифровых сервисов для планирования поездки.
Поэтому будет расти спрос на инструменты построения мультимодальных маршрутов: пользователи захотят передавать алгоритмам сложные задачи по организации поездки — от выбора оптимального маршрута и расчета времени на пересадки до комбинации разных видов транспорта.
Подробнее: «Ведомости»
Фото: Росконгресс
